Jeep Cherokee 2.2 Diesel Night Eagle Active Drive I
11 mayo, 2017 Trofeocaza . 278 Visualizaciones

motor

Jeep Cherokee 2.2 Diesel Night Eagle Active Drive I

Jeep tiene una amplia gama de todo terreno en el mercado con la que abarca todos los espectros, desde el lujo del Grand Cherokee al urbano Renegade pasando por el especialista TT Wrangler. Esto hace que la posici√≥n natural del Cherokee sea dif√≠cil, a√ļn cuando esta generaci√≥n mira a la parte Premium del segmento, m√°s todav√≠a la espectacular versi√≥n Night Eagle.

Jeep tiene en el Cherokee unos de sus modelos con m√°s renombre e historia. Un modelo que se ha tenido que ir adaptando con el paso de los a√Īos, y no solo a los caprichos de los mercados, tambi√©n a los nuevos hermanos de gama que le han ido llegando y posicion√°ndose como opciones muy interesantes.

Pero la gama Cherokee se mantiene cada vez m√°s viva, esta generaci√≥n, la quinta, se acompa√Īa de un dise√Īo casi futurista, atractivo pero quiz√° demasiado rompedor. Dentro no se han aplicado los mismos par√°metros, es m√°s cl√°sico afortunadamente y consigue algo dif√≠cil, y es que desde los primeros momentos nos encontremos muy a gusto. Ofrece, por tanto, un alto nivel de confort a sus pasajeros.

UN CHEROKEE PARA TODO

Si en la variedad est√° el gusto la gama Cherokee da gusto a todos los p√ļblicos. Su gama es muy variada, con versiones 4×4 o tracci√≥n solo delantera y una oferta de motores que abarca potencias entre los 140 y los 200 caballos. Para los amantes del 4×4 puro existe una versi√≥n que adem√°s de la tracci√≥n a las cuatro ruedas dispone de bloqueo del diferencial trasero, la denominada Trailhawk. La pega es que esta versi√≥n s√≥lo se asocia al motor 3.2 de gasolina, un V6 de 271 caballos de potencia, y s√≥lo se trae a Espa√Īa bajo pedido, lo que hace que sus ventas sean testimoniales.

Jeep-Cherokee-interior

Asientos delanteros calefactables

Para aumentar la confusi√≥n de los posibles compradores acaba de llegar una versi√≥n especial que anima el cotarro bastante. Se trata de la variante Night Eagle, una terminaci√≥n que destaca por muchos aspectos, algunos de ellos hacen que las miradas de los m√°s avispados le sigan, como lo son esas aplicaciones en negro brillante de los detalles de los logos frontales de ‚Äújeep‚ÄĚ, los biseles de las ranuras de la parrilla delantera, las barras de techo, los logos traseros ‚Äú4×4‚ÄĚ y ‚ÄúCherokee‚ÄĚ y las llantas de aleaci√≥n de 18 pulgadas. Los cristales adem√°s son tintados lo que hace que su presencia exterior gane muchos enteros.

En el interior nos encontramos con un equipamiento de primera l√≠nea. La variante Night Eagle se basa en el nivel de equipamiento Longitude al que le a√Īade interesantes elementos como tapicer√≠a de cuero Nappa de color negro y logos de Jeep bordados, asientos delanteros calefactables, sistema U-connect de 8,4 pulgadas con navegador, equipo de sonido con nueve altavoces y subwoofer, climatizador bizona, port√≥n trasero de apertura el√©ctrica, sensor de lluvia y sensores de aparcamiento traseros. Con todo ello, este Cherokee eleva su precio a nada menos que 40.950 euros (aplicados los descuentos pertinentes) lo que le hace, por equipamiento y coste, emparejarse con los rivales de nivel premium del segmento, los superventas Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLK.

EL 2.2 DIESEL, EL MENOS CAMPERO

Esta quinta generación de Jeep Cherokee abandona el tinte campero que hasta ahora le había hecho destacar. Este cambio de rumbo beneficia a sus pasajeros que viajarán a bordo de un vehículo mucho más confortable, y no me refiero al equipamiento, si no a vibraciones, sonoridad, etc.

El Cherokee se ha refinado en todos los aspectos, y se nota nada más arrancar el motor. El NIght Eagle está animado con el 2,2 litros diesel de 200 caballos, un motor que suena lo justo en parado y se hace sentir poco en movimiento. Se hacer sentir poco en sonoridad porque pisar el acelerador a fondo significa disfrutar de un derroche de par y potencia notable. 200 caballos y un par máximo de 440 Nm, digeridos a través de un cambio automático de nueve velocidades (firmado por el especialista ZF).

Este cambio resulta un compa√Īero ideal por muchos aspectos. El primero porque con √©l los consumos son bastante bajos, registrando en condiciones normales de uso una media de 6.9 litros, y segundo porque a la hora de aventurarnos al campo sabe diluir ese derroche de par para que sea transformado en movimiento sin que haya un exceso de p√©rdidas de potencia por falta de motricidad pues hay un mayor resbalamiento del convertidor con el fin de reducir las p√©rdidas de adherencia por exceso de aceleraci√≥n. En carretera y ciudad el cambio ZF es una maravilla, no se aprecian los pasos de marchas y hace que viajemos muy bajos de vueltas, lo que redunda en confort interior y en consumos bajos.

CONTROL DE TRACCI√ďN¬†

Dispone de un control de tracci√≥n con cuatro programas: Autom√°tico, Nieve, Deportivo y Arena/Barro. Estos sistemas se empiezan a extender gracias a su buen funcionamiento. El √ļltimo programa es el aconsejable para cuando las cosas se complican y la acci√≥n conjunta de cambio y control de tracci√≥n permiten al Cherokee superar dificultades desde parado que otros solo son capaces de superar si han tomado algo de inercia.

Los 200 caballos que rinde el motor de 2,2 litros (origen Fiat) nos permiten tener prestaciones aseguradas y sobre todo una capacidad de recuperaci√≥n notable que hace que los adelantamientos sean juegos de ni√Īos. Por aceleraciones nos parece un turismo, igual que por reacciones en la conducci√≥n, mucho m√°s aplomado que las versiones anteriores dejando claro que ha dado un paso importante hacia los turismos y abandona el territorio de los todo terreno.

Su carrocería tiene bastante bien contenidos los balanceos lo que aumenta la sensación de seguridad en la conducción. Deja notar su peso, un tonelaje apreciable de 1.900 kg. que se dejan notar en los cambios de apoyo. Su dirección es el elemento mecánico que no transmite grandes sensaciones, es lenta lo que se nota al inscribirlo en las curvas. Sus suspensiones tienen ese toque de efectividad que se agradece, resultan cómodas pero no pierden un ápice de efectividad.

Por √ļltimo, su habitabilidad interior. Es de los pocos coches que por tama√Īo permite viajar a tres adultos en la banqueta trasera con casi total comodidad, y su capacidad de maletero es tambi√©n muy capaz, 500 litros.

En definitiva, el Jeep Cherokee cumplirá sobradamente las expectativas campestres de cualquier usuario sin que por ello vea penalizadas otras virtudes destacables en asfalto y su precio, teniendo en cuenta su equipamiento, no es desorbitado. Además, se logra una cierta diferenciación de los demás, algo que tampoco viene mal.

FICHA T√ČCNICA DEL ¬†JEEP CHEROKEE 2.2 DIESEL NIGHT EAGLE ACTIVE DRIVE I¬†

  • Motor: 4 cilindros en l√≠nea
  • Cilindrada: 2.184cc
  • Combustible: Gas√≥leo
  • Potencia m√°x: 200 CV a 4.000 rpm
  • Par m√°x: 440 Nm a 2.500 rpm
  • Velocidad m√°x: 204 km/h
  • Tracci√≥n: 4×4
  • Consumos (ciudad/carretera/mixto): 7,0/4,9/5,7 litros
  • Capacidad maletero: 500 – 1.267 litros
  • Dimensiones: 4.624 x 1.859 x 1.670 mm.
  • Peso en vac√≠o: 1.977 kg.
  • Precio unidad probada: 41.430 ‚ā¨
  • Precio gama desde: 34.337 ‚ā¨

Destacable

  • Calidad de acabados
  • Confort de marcha
  • Consumos

Mejorable

  • Ciertos pl√°sticos del interior
  • Lentitud port√≥n autom√°tico
  • Visibilidad en las esquinas

PRECIO GAMA Jeep Cherokee

  • Jeep Cherokee 2.0 D 140cv Business Plus 4×2: 34.337 ‚ā¨
  • Jeep Cherokee 2.0 D 140cv limited 4×2: 35.813 ‚ā¨
  • Jeep Cherokee 2.2 D 185cv Business Plus Aut. 4×4 Active Drive I: 40.340 ‚ā¨
  • Jeep Cherokee 2.2 D 200cv Night Eagle Aut. 4×4 Active Drive I: 41.430 ‚ā¨
  • Jeep Cherokee 2.2 D 200cv Limited Aut. ¬†4×4 Active Drive I: 41.658 ‚ā¨
  • Jeep Cherokee 3.2 271cv Trailhawk Aut. ¬†4×4 Active Drive Lock: 45.588 ‚ā¨

Tito Fern√°ndez

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