El Patriot por diseño se caracteriza por llevar unos pasos de rueda prominentes y por mostrar unas formas musculosas y deportivas, se identifica como Jeep tanto por un frontal con la clásica parrilla de siete barras verticales como por una zaga clásica al estilo del Grand Cherokee y por la adopción de barras en el techo. Sus dimensiones con más de 4,40 metros de longitud y una larga distancia entre ejes, tiene un habitáculo amplio y no exento de comodidad aunque la calidad al tacto debe seguir mejorando y el podría ir mejor equipado. Pero detalles como un compartimento para el teléfono móvil en el apoyabrazos central delantero, una linterna extraíble y recargable en el maletero, MP3 y dos altavoces abatibles anclados en el portón trasero le hacen diferente a la competencia. En este sentido, se ofrece con los acabados Sport, que ya incluye aire acondicionado, llantas de 17 pulgadas, equipo de sonido con lector de discos compactos y rueda de repuesto completa, y limited, que añade el control de velocidad de crucero, los faros antiniebla y detalles de acabado en símil aluminio. Tanto los airbag como las ayudas electrónicas a la conducción son comunes a ambos acabados. Está configurado para cinco plazas y resulta tan práctico como y versátil, su asiento trasero se abaten por secciones 60/40 dejando una superficie de carga plana que admite hasta 1.357 litros y, con el asiento delantero del acompañante abatido, objetos de hasta 2,50 metros de largo. El suelo del maletero está cubierto con un plástico resistente y fácil de limpiar. Inicialmente está equipado con un motor turbodiésel de dos litros de capacidad de origen Volkswagen, con inyección directa a alta presión y turbo de geometría variable, cuya potencia se manifiesta en todo momento y cuyo elevado par motor le da una enorme facilidad para subir de vueltas. Ofrece un funcionamiento equilibrado, sin vibraciones y con un sonido nada exagerado. Está asociado a un buen cambio manual de seis marchas que le permite aportar al coche unas prestaciones más que suficientes con un consumo que no desentona en ningún momento y que en carretera difícilmente supera los seis litros a los 100. Está dotado con el sistema de tracción total permanente Freedom Drive 1, que en condiciones normales pasa el 90% del par motor al eje delantero y el 10% restante al trasero. El corazón del sistema Freedom Drive 1 es el ECC (Acoplamiento Controlado Electrónicamente), que está integrado en el diferencial trasero, desde donde envía el par motor a las ruedas traseras a través de un embrague de doble fase. El módulo electrónico de control calcula la velocidad del vehículo, el radio de giro y la adherencia de las ruedas para dosificar el par en función de estas variables. El ECC se interacciona de forma imperceptible para el conductor con el ESP, el ABS y el control de tracción con intervención de los frenos (BTCS) para asegurar que el par se transfiera según las necesidades reales y asegurar la mejor manejabilidad y tracción. El sistema Freedom Drive 1 tiene la ayuda adicional de un bloqueo de diferencial central (Lock) que anula la distribución electrónica del par hacia ambos ejes, repartiéndolo al 50% entre ambos siempre que se rueda por debajo de los 16 km/h para asegurar la mejor tracción. En el momento que se aumenta la velocidad su acción se va debilitando y a partir de los 40 km/h se desconecta de forma automática. De esta manera el Patriot, que muestra un buen comportamiento sobre asfalto, con pocas inercias, estabilidad suficiente y una buena reserva de confort de marcha, fuera de él manifiesta un buen comportamiento sobre pistas, aunque no estén suficientemente bien compactadas, e incluso hacer sus ‘pinitos’ en todoterreno puro siempre que los obstáculos no sean demasiado difíciles. En general el resultado es atractivo, está bien elaborado y tanto para el día a día como para iniciarse en el campo pasa nuestra prueba con nota.