Consejos para adquirir un 4×4 usado
28 octubre, 2016 Trofeocaza . 771 Visualizaciones

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Consejos para adquirir un 4×4 usado

S√≠, la compra de un todoterreno usado puede ser una buen√≠sima opci√≥n siempre y¬†cuando tengamos en cuenta una serie de ‚Äúnormas‚ÄĚ que nos permitir√°n no errar en nuestra elecci√≥n. Se las desvelamos en las siguientes l√≠neas.

Es muy posible que nuestro viejo todoterreno esté pidiendo un cambio a voz en grito. Hace tiempo que le llegó su hora pero nos negamos a darle su merecido descanso. La crisis no permite que nos compremos el vehículo que nos gusta y su excesivo coste provoca que contemplemos otras opciones, como la compra de uno de segunda mano, una alternativa muy interesante para dar el salto a un todoterreno de mayor fiabilidad y durabilidad y, sobre todo, que satisfaga nuestras necesidades.

El problema en estos casos es el de siempre: ¬Ņme puedo fiar? El sector de la compra-venta de autom√≥viles ha cambiado mucho en los √ļltimos a√Īos gracias a una actitud y un comportamiento mucho m√°s responsable de sus profesionales. Ante la compra de un coche de segunda mano, en primer lugar debemos conocer bien nuestras necesidades reales y marcar un presupuesto que se ajuste al uso que le vamos a dar.

Visitaremos tiendas de venta de vehículos de ocasión y consultaremos anuncios entre particulares. Por lo tanto, es preciso hacer un análisis de mercado del modelo que nos interesa, saber más o menos su cotización en el mercado… En definitiva, convertirnos en un experto de ese modelo.

No todos se deprecian de la misma manera: valen m√°s los diesel que los gasolina, del mismo modo que uno de marca ‚Äúgeneralista‚ÄĚ cuesta menos que uno de un fabricante ‚Äúpremium‚ÄĚ. Otro factor que influye mucho es el equipamiento: cuanto m√°s equipados, m√°s caros resultan. La fiabilidad de un coche usado depende mucho de c√≥mo haya sido tratado y de su mantenimiento, por lo que ante dos unidades aparentemente iguales obtendremos resultados muy dispares.

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Es imprescindible revisar las canalizaciones del vehículo, la instalación eléctrica (libre de pinzamientos y cableados en mal estado) y muestras de sudoraciones de líquidos.

Los defectos mec√°nicos pueden ocultarse bajo aspectos est√©ticos muy cuidados, por lo que siempre es importante realizar una prueba din√°mica del veh√≠culo. Por cierto, no hay que creerse los t√≠picos t√≥picos como ‚Äúera de un se√Īor mayor, de una mujer que lo usaba para llevar los ni√Īos al colegio…‚ÄĚ, pues suelen ser estrategias de venta que emplean tanto los profesionales como los particulares.

Los mismo ocurre cuando nos indican que hay m√°s personas interesadas en el veh√≠culo. Es una artima√Īa habitual. Preguntar por el libro de mantenimiento es bueno: el que no lo tengan o no nos lo ense√Īen nos ofrecer√° importantes pistas.

Cuantas menos manos haya tenido, mejor, especialmente en los coches de gama alta. No debemos dejarnos deslumbrar por el precio: lo barato no siempre sale bueno… igual que lo caro no siempre vale lo que piden.

Tendremos claro que lo que nos piden se ajusta al precio que tiene, y si no, podemos intentar que el vendedor lo ajuste.

CONSEJOS PR√ĀCTICOS

En cualquier caso, si estamos ante el coche que nos interesa, debemos dar el siguiente paso: probarlo.

La mec√°nica es lo que m√°s debe importarnos, muy por encima de su aspecto exterior, pues ser√°n sus ‚Äú√≥rganos‚ÄĚ los responsables de su durabilidad y fiabilidad. El √©xito de nuestra compra est√° en la prueba.

Si nuestros conocimientos t√©cnicos o de mec√°nico no son elevados, no dudemos en acudir acompa√Īados de nuestro mec√°nico de confianza, tanto si se trata de un centro de venta de veh√≠culos usados como de un particular.

Puede suponer una ventaja doble, pues su participación en el proceso de venta significará para él mantenernos como cliente y nos ayudará a reconocer los posibles defectos o vicios del coche.

Existen determinados elementos que nos ponen sobre aviso del trato que ha recibido el vehículo: ajustes de paneles, desperfectos en el interior, estado de cerraduras, paneles de puertas y otros elementos cuyo desgaste prematuro delatan el cuidado que se ha puesto en su uso.

El estado de volante y pedales debe corresponder con el kilometraje. Ah y el desgaste de tapicería y moquetas también es muy representativo. La tapicería no debe presentar humedades, igual que el salpicadero junto al parabrisas.

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Nos fijaremos en ajustes de paneles, desperfectos en el interior, estado de cerraduras, paneles de puertas y otros elementos cuyo desgaste prematuro delatan el cuidado que se ha puesto en su uso.

Las gomas de las puertas deben estar en buen estado, de lo contrario puede que tengamos filtraciones. El uso del maletero también es un gran delator. En una inspección ocular debemos buscar puntos de óxido, estados de los bajos, paragolpes, esquinas del coche, cambios de color en su carrocería, reparaciones mal realizadas que pueden suponer problemas a la larga.

También es imprescindible revisar las canalizaciones del vehículo, la instalación eléctrica (libre de pinzamientos y cableados en mal estado), muestras de sudoraciones de líquidos, especialmente en los diferenciales, amortiguadores y otros elementos cuyo normal funcionamiento está libre de fugas o manchas de aceite sospechosas.

Repasaremos la l√≠nea de escape: debe tener todos sus puntos de fijaci√≥n en buen estado y libre de √≥xidos o malformaciones. Las ruedas delatan malos usos o due√Īos poco cuidados. Los neum√°ticos deben presentar una banda de rodadura con desgaste uniforme, sin pellizcos en los flancos o protuberancias; las llantas no deben tener mordiscos o bordillazos y los tornillos tendr√°n buena presencia, sin √≥xido.

Si podemos, comprobaremos que giran bien. Ah, y la rueda de repuesto debe estar en buen estado. Una prueba din√°mica nos ofrecer√° mucha informaci√≥n acerca de las suspensiones. Una excesiva inclinaci√≥n al tomar una curva, cabeceos o bamboleos solo suceden cuando los amortiguadores y muelles se encuentran en mal estado o han cumplido con su vida √ļtil. Los elementos de la suspensi√≥n deben presentar buen aspecto, sin marcas ni √≥xidos, y estar en su sitio.

Al frenar, el coche debe mantener la trayectoria, no perderla. Si sucede, los frenos no est√°n en buen estado o est√°n desequilibrados por alg√ļn defecto. La direcci√≥n no deber√≠a tener mucha holgura, movi√©ndose las ruedas siempre que giremos al volante. Si soltamos el volante, el coche debe continuar recto.

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Es aconsejable pedir ayuda a nuestro mecánico de confianza para que nos muestre su opinión sobre el estado del vehículo que pretendemos adquirir.

No olvidemos que la dirección es un elemento fundamental de seguridad. Los fuelles de la dirección deben presentar buen aspecto, sin manchas de aceite ni roturas. Al girar, el volante no debería producir ruidos raros.

 ¡CUIDADO CON RUIDOS Y VIBRACIONES!

Mientras lo conducimos, estaremos atentos a ruidos y vibraciones. Lo mejor es que el due√Īo tambi√©n conduzca. De este modo veremos c√≥mo lo hace y nos mostrar√° si es brusco o c√≥mo lo ha tratado.

Es fundamental comprobar las transmisiones, que funcionan y engranan bien, y que carezcan de ruidos extra√Īos y vibraciones. Probaremos los bloqueos de los diferenciales, que se mueven bien las palancas o que funcionan correctamente los botones.

Tras la prueba din√°mica volveremos a echar un vistazo al motor buscando p√©rdidas de aceite o fugas del sistema de refrigeraci√≥n. El motor no deber√≠a presentar sedimentos de ning√ļn tipo. El color del humo es interesante: muy oscuro significa falta de puesta a punto, azulado que consume aceite y blanco problemas en la culata.

Por √ļltimo, estaremos atentos a la documentaci√≥n. Las medidas de las ruedas deben estar homologados y determinados elementos, como la bola de remolque, tendr√°n que estar contemplados en la ficha t√©cnica.

Tito Fern√°ndez

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