Mitsubishi L200 Double Cab 300 DI-D 5AT Kaiteki
2 noviembre, 2017 Trofeocaza . 689 Visualizaciones

motor

Mitsubishi L200 Double Cab 300 DI-D 5AT Kaiteki

Trabajo f√°cil

Los veh√≠culos destinados al trabajo no tienen por qu√© ser espartanos, as√≠ lo demuestra Mitsubishi con su L200, un modelo de dise√Īo atractivo, confortable para el uso diario, potente y con un equipamiento de primera l√≠nea. Vamos, de esos que hacen el trabajo m√°s llevadero.

El segmento de los veh√≠culos pick-up tuvo en Espa√Īa mucha fuerza hace unos a√Īos, incluso se llegaron a poner muy de moda, pero la carga de impuestos a la que se los someti√≥, entre otras muchas razones, les hizo perder fuelle en ventas y quedar, de nuevo, relegados a veh√≠culos destinados al trabajo. Todav√≠a sigue habiendo un cierto inter√©s por ellos, un inter√©s que se centra en ser una forma algo m√°s econ√≥mica de hacerse con un buen todoterreno sin tener que pagar sumas desorbitadas.

A pesar de la p√©rdida de inter√©s comercial que han padecido los pick-ups en Espa√Īa la L200 supone para Mitsubishi casi el 25 por ciento de sus ventas, siendo, por tanto, un modelo muy importante. Por ello, recientemente ha recibido peque√Īas actualizaciones que le hacen permanecer en la brecha.

La L200 ya no es un veh√≠culo destinado al trabajo exclusivamente, se ha dulcificado en todos los aspectos con el √ļnico inter√©s de ser m√°s √ļtil; pretende ser un coche para todos los d√≠as, aunque para ello haya que vencer ciertos h√°ndicaps, como pueden ser unas dimensiones extraordinarias para las que cuesta encontrar aparcamiento. Este puede ser su mayor inconveniente, pero porque una vez dentro hay que mirar a la caja trasera para convencerse de que estamos dentro de un pick-up.

Su l√≠nea fluida y moderna nos anuncia que no estamos ante algo rudo; todo lo contrario, se trata de un coche cuidado con todo detalle, los espejos cromados, las llantas de aleaci√≥n, los pasos de rueda, los paragolpes, el pelda√Īo de acceso a la caja trasera nos indican que es un coche que se puede vivir a diario, aunque nos cueste convivir con esos 5,2 metros de longitud que a la hora de aparcar llenan la plaza o que hacen que ‚Äėmedio coche‚Äô sobresalga si aparcamos en bater√≠a.

El interior est√° cuidado como el de un turismo, c√≥modo, amplio y de dise√Īo funcional, aspectos que en la versi√≥n Kaiteki se completan con la tapicer√≠a de cuero, la regulaci√≥n el√©ctrica del asiento del conductor, faros de xen√≥n, luces d√≠a led, arranque sin llave y c√°mara trasera para aparcamiento, entre otros detalles. Es cierto que son elementos prescindibles en un coche de trabajo, pero tenerlos hace la vida m√°s c√≥moda y el trabajo m√°s llevadero.

 

MITSUBISHI L200 SORPRENDENTE

A la vista de su tama√Īo podemos presuponerle ser algo torp√≥n en carretera, de reacciones lentas, ruidoso, etc. Todo lo contrario. Se trata de un veh√≠culo de rodar confortable, bien insonorizado ac√ļsticamente (aunque aparezcan ligeros silbidos a partir de 100 km/h) y con una pisada segura y aplomada.

Su motor de 2,4 litros desarrolla una potencia de 181 caballos, m√°s que suficiente para mover con cierta soltura el conjunto incluso cargado. Un viaje se puede hacer con total comodidad, especialmente por autopista rodando a velocidades legales sin problema e incluso superando estas hasta l√≠mites de p√©rdida de carn√©. En v√≠as secundarias su tama√Īo y peso juegan algo en contra, como la deriva de su enorme calzado, pero se desenvuelve con alegr√≠a gracias a la potencia de su motor.

Sin carga, el eje trasero es algo seco, los baches no los digiere bien y hay que tomarse con cierta calma determinados recorridos por los rebotes de la suspensión trasera. La cosa cambia cuando vamos con carga, el eje trasero recupera su compostura.

El Mitsubishi L200 es un coche que est√° dise√Īado para poder transportar m√°s de 1000 kilogramos en la caja y su capacidad de arrastre es de 3100 kg; es un coche dise√Īado para trabajar y eso condiciona ciertos comportamientos. La suspensi√≥n delantera es independiente y tiene muy buena pisada. La direcci√≥n tiene mucha desmultiplicaci√≥n siendo lenta en carreteras muy reviradas y casi 3 vueltas de volante, lo que hace las maniobras m√°s lentas, pero tiene la ventaja de pesar muy poco y moverse mejor cuando el coche va cargado.

El motor est√° irremisiblemente asociado a una caja de cambios autom√°tica de cinco velocidades. Tiene un funcionamiento muy correcto, no da tirones, es suave, los pasos de marcha ni se notan y se puede manejar completamente en autom√°tico o en modo manual desde la propia palanca o desde unas levas tras el volante. En un coche pensado para trabajar no hace falta m√°s.

Como se puede ver, el L200 se ha reorientado en muchos aspectos. En lo que permanece fiel a su origen es en sus capacidades todo terreno, que siguen siendo las mejores.

La versión 300 DI-D va asociada a la caja Super Select 4WD II que le permite, gracias al diferencial central, circular en tracción total a cualquier velocidad por cualquier terreno, algo que no pueden hacer sus rivales debido a la carencia de ese diferencial central. Es un plus interesante que se nota en el precio final.

Los que no necesiten un sistema de tracción tan evolucionado pueden optar por la transmisión Easy Select 4WD en el 250 DI-D. Ambos sistemas disponen de reductoras.

Las cotas todo terreno del Mitsubishi L200 nos permitir√°n llegar a cualquier parte. Con un √°ngulo de ataque de 30¬ļ, salida de 22¬ļ y un ventral de 24¬ļ se pueden afrontar muchas dificultades. La pendiente m√°xima lateral es de 45¬ļ y la altura de la carrocer√≠a es de 205 mm. Con las m√≠nimas nociones y un poco de cuidado para no quedar empanzados dada su larga batalla o tocar por el √°ngulo de salida, el L200 es un coche pr√°cticamente imparable.

La versi√≥n L200 de Mitsubishi ha mejorado en muchos aspectos, tanto que nos hace dudar de si mantiene su vocaci√≥n profesional, al menos en la versi√≥n Kaiteki, con la que se puede invocar m√°s al esp√≠ritu l√ļdico que al de trabajo, tanto por el nivel de confort interior como por el de prestaciones.

Para disfrutarlo de verdad habr√≠a que recurrir a carrozar la parte posterior pues la caja libre solo nos puede servir para el trabajo y, aun con todo, es posible que no haga falta alg√ļn sitio donde llevar protegidas ciertas cosas en la caja trasera. En definitiva, el L200 es de los pocos veh√≠culos del mercado que mantiene las capacidades todo terreno de siempre aunque muy sutilmente se vaya dulcificando sus pasos; esperemos que esta evoluci√≥n se quede en cuestiones de confort.

FICHA T√ČCNICA DEL MITSUBISHI L 200Mitsubishi-l200-desp

  • Motor: 4 cilindros en l√≠nea
  • Cilindrada: 2442 c.c.
  • Combustible: Gas√≥leo
  • Potencia m√°x: 181 CV a 3500 rpm
  • Par m√°x: 430 Nm a 2500 rpm
  • Velocidad m√°x: 177 km/h
  • Tracci√≥n: Total
  • Consumos (ciudad/carretera/mixto): 8,5/6,5/7,2 litros/100 km
  • Dimensiones: 5.205 x 1.815 x 1.780 mm Peso en vac√≠o: 1.950 kg
  • Precio unidad probada: 39.223 ‚ā¨
  • Precio gama desde: 27.229 ‚ā¨

Destacable

  • Atractivo est√©tico
  • Capacidad de carga
  • Tracci√≥n Super Select 4WD II

Mejorable

  • Precio
  • Suspensi√≥n trasera
  • Neum√°ticos

GAMA MITSUBISHI L200

  • Mitsubishi L200 Club Cab 250 DI-D M-Pro 24.635 ‚ā¨
  • Mitsubishi L200 Double Cab 250 DI-D M-Pro 27.229 ‚ā¨
  • Mitsubishi L200 Double Cab 250DI-D Motion 32.740 ‚ā¨
  • Mitsubishi L200 Double Cab 300 DID Kaiteki 39.223 ‚ā¨

Tito Fern√°ndez

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