Jeep Compass Limited 2.0 Multijet 4×4 Active Drive
26 enero, 2018 Trofeocaza . 2224 Visualizaciones

motor

Jeep Compass Limited 2.0 Multijet 4×4 Active Drive

Buena segunda parte

La segunda generación de Jeep Compass iguala su imagen a la de sus hermanos mayores Cherokee y Grand Cherokee y se posiciona en el segmento de los SUV como uno de los mejores dotados en campo sin dejar de lado confort de marcha. No se podía esperar menos de este especialista americano en todo terreno.

El Jeep Compass estaba pidiendo a gritos un cambio de dise√Īo habiendo quedado un poco alejado de la modernidad que reflejaban sus principales competidores que todos hab√≠an tocado a renovaci√≥n.

Y la verdad es que la segunda generaci√≥n de Compass no pod√≠a habernos dejado mejor huella. Est√©ticamente el cambio ha sido inmejorable, acercando su dise√Īo al de sus hermanos mayores, y quiz√° sea este, si es que queremos poner alguno, su principal defecto, pero hay que fijarse mucho en √©l para darse cuenta de que estamos ante un Compass. La primera sensaci√≥n que deja es muy buena.

Puertas adentro encontramos el mismo efecto, un dise√Īo muy semejante al de sus hermanos mayores, y, si lo comparamos con la anterior generaci√≥n, un salto en tecnolog√≠a abismal.

El salto tecnológico se nota en confort, seguridad, vida a bordo y capacidades todo camino. Vamos, que se podría decir que se trata de un producto prácticamente nuevo.

Al asomarnos por primera vez al Jeep Compass nos sorprende por dise√Īo y amplitud. Los materiales del interior transmiten una grata sensaci√≥n de calidad, sin que a simple vista o al tacto encontremos elementos que sugieran lo contrario.

La versión probada, Limited, dispone de una serie de elementos que mejoran la imagen que percibimos, como el cuero de los asientos y la regulación eléctrica de los mismos, o la apertura y cierre del maletero motorizada.

Los asientos tienen un mullido algo firme, puede que resulten más cómodos para los largos desplazamientos; además sujetan poco el cuerpo y la banqueta de los delanteros es algo corta.

Los mandos están colocados en posiciones óptimas, por lo que a los pocos minutos parece que el coche es nuestro. El salpicadero está presidido por una gran pantalla desde la que se hace el manejo de la radio (también dispone de los clásicos botones), del climatizador (también con sus correspondientes botones duplicados) y del navegador (cuya información es magnífica, informando en todo momento de gasolineras, restaurantes, etc.).

Las plazas traseras son aptas para dos ocupantes adultos; el tercero pasar√° por ligeros inconvenientes (como sucede tambi√©n en su m√°s directa competencia) por asiento, t√ļnel central y espacio para los pies.

La l√≠nea de cintura elevada hace que sus ventanillas no sean muy grandes y quedan algo elevadas, especialmente para los m√°s peque√Īos de la casa.

La banqueta y respaldo de este asiento no tienen ning√ļn tipo de regulaci√≥n y su partici√≥n es en la proporci√≥n 60/40. Su capacidad de maletero es discreta: 368 litros en caso de llevar rueda de repuesto y 438 litros sin ella.

Sus formas son muy irregulares, lo que hace que su aprovechamiento sea difícil. Otro de los problemas ante el que nos hemos encontrado ha sido el desmontaje de la bandeja, una operación que requiere más tiempo del necesario.

TECNOLOG√ćA FIAT

El nuevo Compass tiene una oferta de motores bastante amplia. Nos hemos fijado en la que será la opción más vendida, el motor Multijet 2.0 de 140 caballos diésel.

Jeep-Compass-Limited-salpi1Se trata de un motor de funcionamiento correcto y poca sonoridad. Los 140 caballos de este motor son suficientes para mover con soltura los 1619 kilos de esta unidad (una tara, por cierto, de la media para abajo del segmento) siempre que estemos dispuestos a rodar a ritmos tranquilos.

Si decidimos ir m√°s all√° comienza a mostrar sus carencias, especialmente en materia de recuperaci√≥n y aceleraci√≥n, donde pedir√≠amos alg√ļn que otro caballo m√°s. Existe una versi√≥n de 170 caballos que, entendemos, corrige esta falta de prestaciones pero que no hemos probado.

El gran aliado de los ocupantes es la suspensi√≥n, traga sin dificultad todo tipo de baches e irregularidades haciendo de los viajes una experiencia muy positiva.Sujeta muy bien el coche pero en carreteras de alta monta√Īa con cambios de apoyo r√°pidos y continuos deja notar cierto balanceo que, sin interferir en la seguridad, nos hace levantar el pie del acelerador. En autov√≠a y autopista la capacidad rodadora del nuevo Compass es ejemplar.

Jeep-Compass-Limited-salpi2

En la versi√≥n probada Limited 4×4 el motor de

140 caballos está asociado al cambio automático de 9 velocidades. Este cambio tiene un funcionamiento correcto por suavidad en los pasos de marcha, pero le falta algo de rapidez, no en circulación tranquila sino cuando queremos explorar las virtudes dinámicas del coche.

Tiene manejo manual tambi√©n, pero este control solo se puede hacer desde la palanca de cambio pues no dispone de levas tras el volante. A pesar de sus 9 marchas el cambio penaliza los consumos frente a la versi√≥n manual, casi medio litro de diferencia entre ambos y que en condiciones reales se sit√ļa en torno a los 7 litros.

Donde el Compass es más sobresaliente es fuera del asfalto, aquí saca ventaja a todos sus competidores. Dispone del sistema Terrain, una ruleta mediante la que se modifican parámetros del motor, cambio, diferenciales y control de estabilidad para ajustarse al terreno por el que se circula: nieve, tierra y barro.

La versión más campera, Trailhawk, dispone del Active Drive Low, en el que la primera velocidad es muy corta y en campo se retrasa el cambio a segunda para simular una reductora. El diferencial central se puede bloquear dejando un reparto al 50 por ciento entre los dos ejes presionando el botón 4WD Lock.

La versión Limited es una pena el ángulo de entrada que tiene, 16,8 grados, pues el de salida y ventral son los mejores de su segmento (31,7 y 22,9 respectivamente). La altura libre al suelo, 215 mm, también es de las mejores de su competencia.

Jeep-Compass-Limited-despi

FICHA T√ČCNICA DEL JEEP COMPASS LIMITED 2.0 MULTIJET 4X4 ACTIVE DRIVE

  • Motor: 4 cilindros en l√≠nea
  • Cilindrada: 1956 cc
  • Combustible: Gas√≥leo
  • Potencia m√°x: 140 CV a 4000 rpm
  • Par m√°x: 350 Nm a 1750 rpm
  • Velocidad m√°x: 190 km/h
  • Tracci√≥n: Total
  • Consumos (ciudad/carretera/mixto): 6,6/5;1/5,7 litros/100 km
  • Capacidad maletero: 368/1251
  • Dimensiones: 4394 x 1819 x 1647 mm
  • Peso en vac√≠o: 1619 kg

Destacable

  • Dise√Īo
  • Capacidades en campo
  • Confort de marcha

Mejorable

  • Dise√Īo maletero
  • Funcionamiento cambio autom√°tico
  • Asientos delanteros

GAMA JEEP COMPASS

  • Sport 1.4 MultiAir 140 CV 4×2 25.500 ‚ā¨
  • Sport 1.6 MultiJet 120 CV 4×2 26.700 ‚ā¨
  • Longitude 1.4 MultiAir 140 CV 4×2 27.000 ‚ā¨
  • Longitude 1.6 MultiJet 120 CV 4×2 28.200 ‚ā¨
  • Limited 1.4 MultiAir 140 CV 4×2 30.000 ‚ā¨
  • Limited 1.6 MultiJet 120 CV 4×2 31.200 ‚ā¨
  • Longitude 2.0 MultiJet 140 CV 4×4 Active Drive 31.800 ‚ā¨
  • Longitude 2.0 MultiJet 140 CV 4×4 Active Drive Auto 34.300 ‚ā¨
  • Limited 2.0 MultiJet 140 CV 4×4 Active Drive 34.800 ‚ā¨
  • Limited 1.4 MultiAir 170 CV 4×4 Active Drive Auto 36.500 ‚ā¨
  • Limited 2.0 MultiJet 140 CV 4×4 Active Drive Auto 37.300 ‚ā¨
  • Limited 2.0 MultiJet 170 CV 4×4 Active Drive Auto 39.200 ‚ā¨
  • Opening Edition 2.0 MultiJet 140 CV 4×4 Active Drive Auto 39.600 ‚ā¨
  • Opening Edition 1.4 MultiAir 170 CV 4×4 Active Drive Auto 39.900 ‚ā¨
  • Trailhawk 2.0 MultiJet 170 CV 4×4 Auto9 n/d

Tito Fern√°ndez

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