Mazda CX-5 Luxury 2.2 D AWD Aut.
23 agosto, 2017 Trofeocaza . 1738 Visualizaciones

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Mazda CX-5 Luxury 2.2 D AWD Aut.

El Mazda CX-5 es uno de esos veh√≠culos poco conocidos en el mercado, y al acercarnos a √©l descubrimos que tiene un atractivo dise√Īo y que est√° bien equipado por un precio algo por debajo de potenciales rivales. Si tenemos ocasi√≥n de probarlo, adem√°s, nos sorprende su buen comportamiento y el rendimiento de sus motores.
Vamos a descubrirlo.

Con cuatro a√Īos a sus espaldas, el Mazda CX-5 es uno de esos coches que a uno le cuesta ver por la calle, aunque cada vez son m√°s los Mazda que vemos rodando. Su dise√Īo es atractivo, entra por los ojos, y siendo japon√©s no est√° tomando est√©ticamente los mismos derroteros que otros fabricantes en los que abundan los √°ngulos.

El CX-5 podr√≠amos decir que tiene un dise√Īo moderno pero atemporal. Pero al margen de disquisiciones subjetivas su dise√Īo nos puede hacer acercarnos a un concesionario de la marca.

Mazda-CX5-salpicaderoDescubriremos allí un vehículo de un equipamiento alto, con algunos elementos que rivales suyos incluyen solo en la lista de opcionales, como pueden ser los faros de led que monta el acabado Luxury, y que suponen todo un avance en materia de seguridad activa cuando se circula por la noche gracias a su poder de iluminación, la eliminación de los ángulos muertos y el ser direccionales, es decir, el haz de luz se desplaza cuando giramos el volante para iluminar mejor la carretera.

Adem√°s, dispone de otros muchos elementos, como control de crucero, ordenador de a bordo, testigo de presi√≥n de neum√°ticos, sensor de luces, diversas ayudas a la conducci√≥n, como el control de estabilidad DSC, sistema de asistencia a la frenada, asistencia al arranque en pendiente, control de √°ngulo muerto y alerta de veh√≠culos detr√°s, sensores de parking delanteros y c√°mara de retrovisi√≥n, equipo de sonido Bose, asientos delanteros calefactables, llantas de 19‚ÄĚ y navegador. Un equipo muy completo si tenemos en cuenta que su precio est√° en 38.000 ‚ā¨.

Por dimensiones, el CX-5 parece un coche más grande de lo que en realidad es. Su longitud es de 4,55 metros, algo más (5 centímetros) que los rivales de su segmento como Volkswagen Tiguan o BMW X1, pero aparenta ser mayor. Y esa apariencia se hace efectiva cuando nos asomamos al interior.

En primer lugar, por unas plazas delanteras espaciosas y confortables, y si nos trasladamos a la fila trasera, las personas de gran talla no tienen problemas de espacio longitudinal para las piernas. El t√ļnel de transmisi√≥n es menos intrusivo que en otros 4×4, por lo que se resta menos comodidad al eventual quinto pasajero, que, como en otros veh√≠culos, dispone de una plaza algo menos confortable, por tama√Īo del asiento y dureza del mullido que lo dibuja en la banqueta posterior.

Mazda-CX5-maleteroSu maletero cubica 503 litros de capacidad con la característica de ser muy aprovechable pues con unas formas muy regulares no quedan espacios muertos. La cortinilla está sujeta al portón (que no abre demasiado, por lo que los de más de 1,85 deben llevar cuidado de no golpearse) por lo que no hace falta retirarla para meter las cosas en el maletero.

La parte que queda enrollada habitualmente y sale al abrir el portón es perforada para que se pueda ver el interior del habitáculo durante las operaciones de carga.

Por otro lado, me ha gustado mucho la división 40/20/40 del respaldo posterior, nos permite mayor modularidad que la normal de 60/40, especialmente cuando vamos con dos personas atrás.

Los materiales del interior, como salpicadero y paneles de puertas, tienen un acertado tacto mullido que aumenta su buena presencia y mejora la calidad percibida, a gran altura por ajuste y remate final.

La disposición de mandos y ergonomía del puesto de conducción también es muy buena, y solo quedan un poco escondidos los situados en el lado izquierdo del volante. Desde la pantalla de siete pulgadas táctil (solo es táctil en parado, en marcha se maneja desde el mando rotatorio) se puede consultar una entretenida aplicación que nos puede ayudar a mejorar la eficiencia de nuestra conducción.

PEGADO AL ASFALTO

Llega la hora de probarlo, y en los primeros metros lo que nos llama la atención es el trabajo de insonorización del habitáculo, muy aislado de los ruidos procedentes tanto del motor como de la rodadura del vehículo. En parado el motor ni se siente mientras que en marcha hay muy pocos ruidos aerodinámicos, algo que redunda en beneficio del confort de marcha, muy elevado a bordo de este coche si lo sumamos al espacio y equipamiento.

El conductor se encontrar√° a los mandos de un todocamino pegado al asfalto, con una din√°mica de conducci√≥n y una actitud muy semejante a la que encontramos en los turismos, debido a un peso bastante ligero para su tama√Īo, 1.570 kg, una buena anchura de v√≠as y una direcci√≥n muy r√°pida, 2,7 vueltas de volante entre topes.

Hay otros de la competencia que tienen un paso por curva más rápido, pero de lo que pocos pueden gloriarse es de realizar los cambios de apoyo de la manera que lo hace un CX-5. En autopista su estabilidad lineal es magnífica y el aplomo que transmite hace que podamos olvidarnos del velocímetro, rodando sin darnos cuenta a velocidades superiores a las legales con la más absoluta tranquilidad.

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El esquema de suspensiones está pensado y configurado para el asfalto en la versión de 175 caballos, motor que solo se puede asociar al cambio automático de seis velocidades, muy suave, por cierto, en las transiciones entre marchas. Para carretera de buen firme resulta ideal, pero no tanto cuando el asfalto está muy bacheado, donde su sequedad en compresión se deja percibir más de la cuenta.

La circulaci√≥n por pista queda limitada a las mejor conservadas, todo lo dem√°s puede ser poner en apuros todo el buen trabajo realizado en asfalto. Es un coche dise√Īado m√°s para la carretera que para la circulaci√≥n fuera de ella, no solo por sus suspensiones de recorridos cortos, tambi√©n por no disponer de unos √°ngulos adecuados para superar obst√°culos de grado medio, adem√°s de la comentada suspensi√≥n poco indulgente ante los baches. Un comportamiento bueno en carretera tiene sus contraprestaciones fuera de ella, es un SUV para asfalto.

Sobre el sistema de tracci√≥n a las cuatro ruedas, como sucede en alg√ļn otro rival, no puede actuarse, el reparto lo decide la gesti√≥n electr√≥nica, funcionando como un tracci√≥n delantera la mayor parte del tiempo y en caso de p√©rdidas de motricidad pasa por motor al eje posterior.

Siendo el Mazda CX-5 un gran descubrimiento queda decidir si compensa el motor de 175 caballos con tracción total sobre el 150 cv AWD. Quizá no, pues los 25 caballos extra no aportan grandes prestaciones y en ambos encontraremos un comportamiento semejante, con la diferencia de una suspensión menos seca que mejorará la circulación por caminos del menos potente.

En precio, adem√°s, nos permitir√° un ahorro considerable de dinero que puede llegar a ser de 5.000 ‚ā¨ si prescindimos del cambio autom√°tico.

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MAZDA CX-5 LUXURY 2.2 D AWD AUT. FICHA T√ČCNICA¬†

  • Motor: 4 cilindros en l√≠nea
  • Cilindrada: 2.191cc
  • Combustible: Gas√≥leo
  • Potencia m√°x: 175 CV a 4.500 rpm
  • Par m√°x: 420 Nm a 2.000 rpm
  • Velocidad m√°x: 204 km/h
  • Tracci√≥n: 4×4
  • Consumos (ciudad/carretera/mixto): ¬†6,4/4,9/5,5 litros
  • Capacidad maletero: 503 ‚Äď 1.620 litros
  • Dimensiones: 4.555 x 1.840 x 1.670 mm
  • Peso en vac√≠o: 1.570 kg
  • Precio unidad probada: 37.935 ‚ā¨
  • Precio gama: De 23.625 ‚ā¨ a 37.935 ‚ā¨

 

Destacable

  • Equipamiento.
  • Comportamiento en asfalto.
  • Consumos.

Mejorable

  • Suspensi√≥n seca.
  • Capacidades como todocamino.
  • √Āngulo apertura puertas traseras.

Tito Fern√°ndez

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