Subaru Outback 2.0D Lineartronic Executive Plus
8 agosto, 2017 Trofeocaza . 1903 Visualizaciones

motor

Subaru Outback 2.0D Lineartronic Executive Plus

Presumido en el campo

Podríamos definirlo como el padre de los todocaminos. Su generosa altura a tierra, su tracción total simétrica y un motor Outback, sorprendente en respuesta y que le permite llegar a zonas vedadas para otros, le convierten en una opción ideal para los más aventureros.

Subaru es una marca que en todos sus modelos monta tracción integral. Es su seña de identidad, como la configuración de cilindros opuestos para sus motores, una disposición que se denomina bóxer.

El Outback es uno de sus modelos habituales en plantilla, un vehículo que mantiene la tradición más que viva, pues a sus virtudes como todocamino añade toda una batería de elementos tecnológicos que nos dejan boquiabiertos.

Los clientes conocedores de la marca se sorprenderán por el enorme paso tecnológico que le ha dado; en cambio, los que no la conozcan deben saber que un modelo con más de 20 años de tradición es garantía de éxito en las situaciones más complicadas.

La primera generación del Subaru Outback llegó en 1994. Inicialmente, su transmisión a las cuatro ruedas, de serie en toda las gamas de Subaru, fue el argumento que más convenció a sus propietarios.

Subaru-Outlander-EyeSight

El sistema EyeSight, solo disponible con la transmisión automática Lineartronic, le permite detectar, mediante estas cámaras estereoscópicas, objetos en movimiento, ayudando así a su conductor a salvar situaciones críticas.

Actualmente, además de esa tracción total symmetrical AWD, cautiva por su motor bóxer diesel, arquitectura poco habitual… y menos si su combustible es el gasoil. La quinta generación, llegada este año al mercado, trae muchas más novedades.

Las más palpables son el aumento de dimensiones, que se traducen en un habitáculo más amplio, mientras que los más observadores verán que el acabado más alto, Executive, dispone de unas cámaras junto al retrovisor interior.

Es el sistema EyeSight, solo disponible con la transmisión automática Lineartronic, y que le permite detectar, mediante estas cámaras estereoscópicas, objetos en movimiento, ayudando así a su conductor a salvar situaciones críticas al alertarle de peligros en su trayectoria o ante eventuales distracciones.

Este sistema se complementa también con una serie de asistentes a la conducción que actúan en función de las señales que reciben de las cámaras y que son: sistema de frenado precolisión, control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril, advertencia de desvío de carril debido a la fatiga del conductor y alerta de arranque del vehículo en seguimiento para cuando se usa en control de velocidad de crucero.

En el interior nos encontramos con un coche moderno, de diseño cuidado y materiales de calidad a la vista y al tacto.

Los asientos delanteros son más cómodos y su posición es más alta, lo que nos permite dominar mejor el entorno por el que transitamos con el Outback.

Las plazas traseras con más generosas en espacio, sobre todo longitudinal, y las piernas tienen más sitio donde acomodarse.

El maletero es otra de sus notas más generosas.

Claro que podría ser mayor, pero la tracción total le roba esos litros (no puede tener el fondo más bajo) que le harían estar entre los de más maletero del segmento.

Aún con todo, los 559 litros son muy utilizables y se pueden llevar a los 1.848 litros en el caso de abatir la fila posterior de asientos.

POCA PERO BUENA GAMA

Esta generación de Subaru Outback se compone de un motor gasolina y otro diésel, Una gama que no es muy prolífica, pero tampoco hace falta mucha más… Ambos motores comparten arquitectura bóxer, cilindros horizontales y opuestos, siendo atmosférico de 2,5 litros el de sin plomo con 175 caballos de potencia.

El diésel es turboalimentado, de modo que sus dos litros rinden 150 caballos. Quizá haya quien piense que es poco potente, pero resulta muy solvente en todas las circunstancias. Con 150 caballos de potencia, es capaz de lanzar a 100 km/h al Subaru Outback en 9,9 segundos después de iniciar la aceleración con salida desde parado, alcanzando una velocidad máxima de 192 km/h.

Subaru-Outlander_asistente-X-Mode

Para los momentos más complicados, del asistente X-Mode, que mejora su comportamiento en superficies en muy mal estado optimizando el control del par motor, el sistema de tracción y los frenos.

Los consumos homologados son muy bajos: 6,1 l/100 km, que se deben traducir en 6,9 l/100 km en conducción normal. No es mucho.

La gama dispone de dos tipos de caja de cambio, una manual de 6 velocidades y otra automática, Lineartronic, automática, de 7 velocidades.

Dispone de levas en el volante, algo difíciles de encontrar, lo que nos indica que este Subaru tiene un toque de deportividad que en otros rivales no encontramos.

Los consumos con ella no se elevan; es más, se bajan, igual que la suavidad y la rapidez en los pasos de marcha.

Es un cambio de variador continuo CVT.

Frente al anterior, ha sido optimizado para que no suba tanto de vueltas cuando se pisa demasiado el acelerador, de modo que su respuesta es más lineal y progresiva en condiciones normales y más agresiva o rápida a las fuertes demandas de aceleración.

Además, gracias al empleo de nuevos materiales se han insonorizado y eliminado vibraciones. En definitiva, resulta suave en carretera gracias a transiciones entre marchas inapreciables y a una respuesta rápida y contundente cuando se necesita potencia.

¿Y EN EL CAMPO?

Si en carretera podemos calificar al Subaru Outback como de conjunto equilibrado, ¿qué nos encontramos en campo? Un coche eficaz. La tracción Symmetrical AWD reparte la fuerza del motor un 40% delante y un 60 detrás.

Es un coche de una motricidad extraordinaria que encontrará pocas dificultades que paren su marcha. Dispone, para los momentos más complicados, del asistente X-Mode, que mejora su comportamiento en superficies en muy mal estado optimizando el control del par motor, el sistema de tracción y los frenos.

También cuenta con el control de descanso HDC, que trabaja hasta los 20 km/h evitando que el vehículo gane mucha velocidad en pendientes pronunciadas. Respecto de la gama y acabados, los Executive y Executive Plus destacan por un nivel de equipamiento muy completo.

Por debajo solo se encuentra la terminación Sport, en la que destaca el EyeSight (solo disponible en combinación con el cambio automático), techo solar, tapicería de cuero, navegador con pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera y portón trasero con apertura eléctrica y memoria de alzado de portón. Todo por 36.3900 €.

FICHA TÉCNICA Y PRECIOS DEL SUBARU OUTBACK 2.0 D LINEARTRONIC EXECUTIVE PLUS 

  • Motor: 4 cilindros bóxer
    Subaru-Outlander_Interior

    Una de las novedades más palpables de la quinta generación del Subaru Outback es, sin duda, el aumento de dimensiones, que se traducen en un habitáculo más amplio.

  • Cilindrada: 1.998 cc
  • Combustible: Diesel
  • Potencia máx: 150 CV a 3.600 rpm
  • Par máx: 350 Nm a 1.600-2.800 rpm
  • Velocidad máx: 192 km/h
  • Tracción: 4×4
  • Consumos (ciudad/carretera/mixto): 7,5/5,3/6,1 litros
  • Capacidad maletero: 559 / 1.848 litros
  • Dimensiones: 4.815 x 1.840 x 1.605 mm.
  • Peso en vacío: 1.751 kg.
  • Precio unidad probada: 36.900 €
  • Precio gama desde: 29.900 €

PRECIO GAMA

  • Subaru Outback 2.0 TD Sport 29.900 €
  • Subaru Outback 2.5i Lineartronic Sport 31.900 €
  • Subaru Outback 2.0 TD Executive 33.100 €
  • Subaru Outback 2.5i Lineartronic Executive 35.200 €
  • Subaru Outback 2.0 TD Lineartronic Executive 35.200 €
  • Subaru Outback 2.0 TD Lin. Executive Plus 36.900 €
  • Subaru Outback 2.5i Lin. Executive Plus 36.900 €

Destacable

  • Capacidad off road
  • Equipamiento
  • Suavidad cambio automático

Mejorable

  • Respuesta del motor
  • Diseño
  • Gama reducida

Tito Fernández

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