Ventajas de la tracci贸n total y mitos de las cuatro ruedas
21 septiembre, 2017 Trofeocaza . 12993 Visualizaciones

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Ventajas de la tracci贸n total y mitos de las cuatro ruedas

La tracci贸n total da mucha m谩s seguridad y agarre en firmes donde se reduce la adherencia, como cuando llueve, y para el uso de remolques, pues se le exige al neum谩tico menor capacidad de tracci贸n ya que la fuerza del motor se reparte entre cuatro neum谩ticos y no solo entre dos.

De ah铆 que siempre se haya dicho que este tipo de tracciones son las ideales para cuando las carreteras est谩n en muy mal estado, mucha lluvia (o los primeros momentos de agua que son los m谩s complicados), nieve o pendientes muy pronunciadas ya que el reparto de potencia se hace entre cuatro ruedas. Cuando son cuatro ruedas las encargadas de mover el veh铆culo es muy posible que al menos una de ellas tenga motricidad.

La motricidad de un neum谩tico depende de la potencia que le llegue y de su capacidad de agarre con la superficie con la que est茅 en contacto. Si le llega mucha potencia no es capaz de convertirla en movimiento 鈥榗ontrolado鈥, de igual modo que si la superficie de contacto es muy resbaladiza.

Cuando hay hielo, por ejemplo, el neum谩tico tiene la misma motricidad en un tracci贸n delantera que en un total, pero no es lo mismo que cada rueda reciba 50 caballos que 100, si tomamos como ejemplo un coche de 200 caballos. En cada rueda hay diferente coeficiente de fricci贸n, cuanto mayor sea la potencia que le llega m谩s posibilidades hay de que sea incapaz de transmitirla para generar movimiento del veh铆culo.

En situaciones de emergencia, como dicta la l贸gica, es mejor tener cuatro puntos de apoyo que no solo dos; el coche se muestra m谩s estable y seguro pues tiene m谩s puntos de agarre con el asfalto.

La tracci贸n total permite una aceleraci贸n m谩s r谩pida al aumentarse la capacidad de motricidad, pudiendo alcanzarse menores tiempos en unas aceleraciones puras y duras donde lo que hace falta es capacidad de adherencia para transmitir en movimiento toda la potencia que es capaz de desarrollar el motor.

Un veh铆culo con tracci贸n a las cuatro ruedas tiene muchas ventajas sobre uno de tracci贸n solo a un eje, independientemente si es delantera o posterior. Pero esas diferencias se acortan cuando el asfalto est谩 en perfecto estado o la carretera es muy plana (terreno llano).

Las ventajas que puede tener un veh铆culo de tracci贸n a las cuatro ruedas a la salida de las curvas se compensan con la mayor capacidad de aceleraci贸n a igualdad de potencia puesto que los que disponen de tracci贸n integral pesan m谩s.

Pero el umbral entre el control y la p茅rdida de control es mucho m谩s fino (depende del reparto), a帽aden peso, gasta m谩s y reduce el espacio del maletero, o el dep贸sito de combustible, o la habitabilidad interior. Eso a modo de resumen.

LIGEROS INCONVENIENTES

Siempre hay peros. Y es que no todo son ventajas. La primera desventaja est谩 en el precio. Los veh铆culos de tracci贸n integral son m谩s caros. La diferencia de precio depende de los modelos pero es lo suficientemente abultada como para que no siempre compense la inversi贸n extra.

Adem谩s, los coches aumentan su complejidad mec谩nica, son m谩s puntos a controlar y verificar, pueden aparecer ruidos y vibraciones; y, por tanto, el mantenimiento de un tracci贸n total es m谩s caro que el de uno con tracci贸n a un solo eje.

La tracci贸n total hace que el peso del coche sea mayor, entre 60 y 100 kilogramos m谩s. Es como ir siempre con alguien en el coche, lo que se transforma en mayores inercias a la hora de abordar curvas y mayor peso que arrastrar a la hora de acelerar. El mayor peso tiene tambi茅n su repercusi贸n en el consumo, este aumenta m谩s o menos medio litro a los 100 km aproximadamente.

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FALSEDADES DE LA TRACCI脫N INTEGRAL聽

No hacen falta cadenas. Falso. En un coche con tracci贸n integral tambi茅n hacen falta cadenas, que pueden sustituirse por neum谩ticos M+S, pero siempre uno de los dos es necesario. Una cosa es que la tracci贸n integral d茅 mayor facilidad porque cada rueda tiene que transmitir menos potencia al suelo, y otra que no hagan falta cadenas.

El paso por curva es m谩s r谩pido. Falso. Es m谩s, su paso por curva es m谩s lento pues pesa m谩s y tiene m谩s inercias. Tiene ventajas a la hora de la salida pues la tracci贸n total permite acelerar antes al tener m谩s puntos sobre los que repartir la potencia y de agarre al asfalto.

El desgaste de neum谩ticos es igual. Falso a medias. Los de tracci贸n delantera desgastan mucho m谩s los neum谩ticos delanteros que los traseros pero los de tracci贸n a las cuatro ruedas tambi茅n. Cuando o donde m谩s se desgastan los neum谩ticos es en las maniobras de aparcamiento; los neum谩ticos delanteros tienen el motor encima y su peso hace que cada movimiento a la hora de estacionar friccione el neum谩tico contra el asfalto como si fuese lija. En los de tracci贸n total el desgaste es m谩s igual pero superior en el delantero.

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